TPMS買い替え

 先週のTRGでTPMS（タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）が故障していることが判明したので、リプレイスしました。

今回もAmazonで5,000円台のモノをチョイス。今までのものと比べると液晶が明るく、大きくなり、時刻表示が出来るようになっていました。
スマホに表示するタイプもあったんですが、スマホはナビとして使ってるので同時使用を考えて独立式を選択。

前回のもそうだったんですが、使い方がサッパリ分かりません（笑）
一応、英語の取説は付いてくるンですが取説通りに操作しても取説通りに動作しないと... 特に表示単位をPSIからBARに切り替える方法は難解。片っ端からボタン押したり、長押ししたりしてるウチに設定出来ましたが、取説の手順とは全く違うしガチャ押ししてたのでどういう手順で変更出来たが分からないまま設定出来ちゃいました。^^;;

前回使ってたTPMSは警告値を設定してソレを超過すると警告するシステムだったんですが、バイクの場合前後で適正空気圧が異なるのに警告値は１つしか設定出来ないという仕様だった為、ちょっと使い辛かったんですね。
今回のTPMSは適正空気圧を前後それぞれに設定して、上下35%以上乖離すると警告するという理にかなった仕様になっているのでだいぶ使いやすくなると思います。

空気圧センサーの精度はそんなに正確では無いので1BAR単位で管理するのには向いていません。派手に減った時やスローパンクチャーに早めに気付けるってのが効能だと思います。アフリカツインの場合チューブタイヤなのでこんなのでも付いてると安心感がだいぶ違います。^^

久しぶりに...

６月に車検を通して以来、梅雨→酷暑→毎週末の台風と乗らない理由がてんこ盛りで放置しっ放しだったアフリカツインのシートにカビが生えてました（笑）

流石にアカンだろうと思い、超久々にアフリカツイン再始動しました。
5:30に起床し早々に出発しようとアフリカツインをガレージから引っ張り出すと、ピーピーと警告音が... タイヤの空気圧センサーがフロントの空気圧が抜けまくってると警告鳴らしてました。

朝からヤメてよ...

出鼻折られていきなり心が折れそうになりましたが、エアコンプレッサー起動して空気充填... しようと思ったけどコンプレッサーの空気圧計では既定値の220kPa入ってることになってる。とりあえず抜いたり足したりしてみても警告は止まらず。どうもセンサーがブッ壊れた様です。まぁAmazonで数千円のモノが５年も持ったんだから寿命ですかね。

20分ぐらいジタバタしましたが何とか出発。行き先は特別決めていませんでしたが、給油の延長線で進路は東に決定。大好きな田舎道をダラダラ走って、鹿島神宮でトイレ休憩。鹿島神宮内を散策することも考えましたが、気温も上がり始めて（革ジャンは失敗だったｗ）シンドかったので華麗にスルー。地図を見ると10分も走れば海だったので下津海岸まで足を伸ばし海見ながら30分ほどボーッとしてきました。

シーズンオフの海って好き♪

砂はコワイ...

同じ道を戻るのはイヤなので帰路は霞ヶ浦を経由して南下して帰宅。午前中オンリーのショートTRGで160kmちょい。リハビリには丁度よい距離とルートでしたね。
大した距離でも無いのに一年近くサボった身体ではヘルメットが支えられなかった様で、首から肩にかけてバッキバキの筋肉痛になったのは内緒（笑）

ガソリン高価すぎて遠出する気にはなれませんが、定期的に動かさないと機材関連の不具合にも気づけないし、身体も鈍るしで駄目ですね。天気と相談しつつですが半日ショートぐらいは繰り返そう。^^;;

暑すぎる夏に向けて（リピート）

アフリカツインのリコール対応＆一年点検で赤男爵に行ってきました。リコールと言ってもスイッチボックスの不具合なので新品交換になったのは左ハンドルのスイッチボックスだけ。どうせならもっと目立つとこを新品にして欲しかった（笑）

いやソレにしても今週の暑さはヤバいですネ。せっかく先週ジェット買ったのに暑すぎて全く外に出る気がしません。今日だって工場の予約が入ってなければ引きこもってリリース直後の 原神 v.2.0 で一日過ごしたかった。^^;;

んで、折角ココまで来たんだからと言うことで近所のライコランド柏に立ち寄り。ヘルメット買ったばかりだし特に欲しいモノがあったワケでは無く、一年以上行ってなかったんで「ついで」という軽い気持ちだったンですが...

いやぁ... またウェア買っちゃいました（笑）
なんかHyodの売り場がめちゃめちゃ拡大されてて、以前の倍以上の広さ、３倍近い商品数でスゲー力入った売り場になってたンですヨ。Hyod大好きの私はそれだけでテンション上がっちゃって、気がついたらお買い上げ。^^;;;;;

今回買ったのは ST-S Lite CELTIS D3O。ライディングウェア的なゴワッとした生地ではなく、ジャージみたいなペナッペナなメッシュ生地で作られたヤツ。
もぉね、ココまで暑いと生地がシッカリしてるだけで袖を通すのに躊躇しちゃうンですよ。なので気楽に羽織れるヤツが一枚欲しいなと。

生地は薄いですけど、プロテクタは肩肘にD3O、背中にフォーム素材のヤツがしっかり入ってます。チェストプロテクタ用のマジックテープもちゃんと付いてる。
コレなら夏場のライディングでは単品で、秋〜冬〜春はプロテクトインナーとして一年中使えるんじゃないかとフト考えちゃったのが運の尽き。大して悩まず速攻でレジに向かってました。^^;;

そのまま着て帰ってきたんですが、やはり生地が軽いとそれだけで夏は楽ですネ。ST-S Lite にも数種類あるんですが、今回購入したCELTISは袖口がファスナーになってるのもポイント高いです。ココめくって手首に風当てるだけで涼しさは段違い。

帰宅後は背中のパッドを速攻でD3Oに入れ替え。チェストプロテクターも装備して完璧仕様の完成デス。冬用ウェアから取り出したプロテクターが山の様に積み上がったのは内緒（笑）

オマケで貰った謎の板...

Hyodロゴのビーサンでした（笑）

K&H ミディアムシート

ちょっと前に制作をお願いしていたK&Hのミディアムシートが届きました！

自分のバイクのシートを送って作ってもらうことも可能ですが、３年乗ってそこそこ汚れてきてるしノーマルと比較もしてみたかったので、新品シートを買って作り変え（中のスポンジ入れ替え）て貰いました。

新品から取り外したノーマルのスポンジ（白い方）も入ってました。^^;;

表皮が同じなのでパッと見はノーマルと変わらないんですが座ってビックリ。

全然違う... 今までは尻とバイクが「点」で繋がっていたのが、シートを変えたことで「面」で繋がるようになりました。

細かく見ていくと座面が横方向に広く且つフラットな形状になっていることが分かります。今までは尻（腿の付け根）の左右端はシートに掛かっていなかったんですが、新しいシートではしっかり尻全体が乗ってるフィーリング。

その影響で、そのまま足を出すと微妙に足着きは悪くなった気がするかな。逆にシート前方に移動してから足を出すと、絞り込まれている様でノーマルより足着きは良くなります。数mmの差でここまで体感変わるんだねぇ。

左：K&H、右：純正
パッと見の差分はバッチだけ。

左（K&H）の方がフックラしてるの分かるかなぁ？ 座ると差は歴然なんだけど... ^^;;

そして最大の違いが座面の角度。K&Hに座ってみるまでノーマルシートに違和感は感じていなかったし、今まで乗ってきたバイクの中でもアフリカツインのシートは良く出来たシートだと思ってました。

が、K&Hに座ってみてノーマルは後ろ上がり／前下がりだったことを知りました。もぉ全然違います。K&Hに座った後でノーマルに戻すとわずかなんだけど身体が前方にズレようとする感覚があって、それに抵抗するために常に身体に力が入ってる状態になります。これがK&Hだと完全に脱力した状態でも身体は微動だにしません。こういうのって長時間ライディングの疲労度に影響するンですよネ。

実際、ノーマルシートでは後ろ寄りに座っても暫く走るといつの間にか前側に移動してることがよくありました。しかしK&Hでは意識して移動しない限り座った位置から全く尻が動きません。

純正の後ろ上がり／前下がりがK&Hでは水平に近い座面に補正されてる

これは出来の良し悪しではなく、ターゲットとしたライディングスタイルの違いですね。

ノーマルはシート上で前後左右に身体が良く動くのでスポーツライディングやストップ＆ゴーが頻繁な街乗りに向いてると感じました。前に移動しての足着きでも半ケツずらしての足着きでもノーマルの方が無意識に行えます。

K&Hは長時間ライディング（ツーリング）に全振りした形状。広くフラットな座面は体重が均等に分散され尻の痺れに効果ありそう。座りが安定しているので身体への負担（疲労）も減らせます。加えて座面角度が水平に近いので腰を引きやすく腰痛抑制も期待できます。とにかく尻に根っこが生えたように安定してメチャメチャ楽。

まだ２時間程度の往復でしか試せていませんが、終日かけてのロングツーリングとかが楽しみになりました。基本、一度跨ると止まるのが面倒になり乗りっ放しになりがちなのでこのシートとの相性は良さそうデス（笑）

全然違う♪

先週の夏仕様の効果確認に霞ヶ浦までひとっ走り行ってきました。

もぉね、全然違う。(^^)

今まではスクリーンを一番低くしても強く風が当たるのはツバの上で目線より下は風切り音も無く平和な状態でした。

これが夏仕様だと顎の下あたりまでが平和状態でその上はガンガン風が当たります。ゴーグルなので風切り音もゴーゴーいってる。

ツアラーとしては全然褒められた状態じゃないけど、メットの周りに風が当たるのでめちゃめちゃ涼しい♪ 去年はメットの中で熱中症になりかけたけど、これだけ空気が動けば今年はその心配は不要かも。

ハンドガードも外して手の甲にもガッツリ風が当たるので、なんか凄くバイクに乗ってる実感がする（笑）

ちょい乗り、街乗りなら絶対コッチの方が楽しいっすネ。(^^)

夏仕様に衣替え（もっと）

先程、投稿した夏仕様のブログを確認しててフッと気付いてしまいました。

「MadStadウインドスクリーンの固定用ボルトの幅って上下同じじゃね？」

と...

早速、ガレージに行ってウインドスクリーンを外し、上側を固定していたボルトを下側の穴に入れてみました。

ピッタリじゃん...

ということは、この状態で上側の固定用ボルト穴をスクリーンに開けてしまえばショートスクリーンを買わなくてもグッとスクリーンを低くすることが可能デス。

思いついたら即行動。Let's ドリリング♪

穴を開けたいポイントをマーキングして電動ドリルでドリドリ（持ってて良かったイケアの電ドリ ^^）。

そして、完成したのがコチラ！

一気に120mmスクリーンが低くなってショートスクリーンと呼べる高さまで下げることが出来ました！！

この高さならかなり体に風を当てられるので夏場の快適度はグッと上がりそうです。

コレはコレでスポーティで超カッコイイ！

新型アフリカツインのショートスクリーン程ではありませんが、ノーマルスクリーンと比べても70mm程度下がったことになります。

そういえば、スクリーンを下げて初めて気が付いたんですが、MadStadのスクリーン下端のカッティングってアフリカツインのライト上端のラインに合わせたデザインになってたんですね。凝ってる〜。^^;;

スクリーンの固定ボルトは工具不要のハンドスクリューなので出先で標準固定位置に戻すのも簡単に行えます。そこまでしなくても、もともとMadStadのスクリーンは可動式なので上の写真の状態からマウントの可動で＋55mmまで高くすることが可能。夏場はこのポジションのままでも街乗りからツーリングまで対応できちゃいます。^^

固定位置は下げたままでスクリーンを55mm上げたのが下の写真。なんか... 凄くノーマルっぽい（笑）

計算してみたところ、MadStadのスクリーンはマウントの関係でもともとノーマル比で50mm程スクリーン上端が高くなります。そこから固定位置を120mm下げて、稼働マウントで55mm上げたのでノーマル比で15mmダウン。スクリーン上端の高さはほぼノーマルスクリーンと同じ高さになってることが判明しました。どうりで見慣れた雰囲気に... ^^;;;

それにしてもスクリーンでこんなに遊べるとは思いませんでした。

ちょっと加工はしましたが、ノーマル比で70mmダウン〜105mmアップの範囲内で自在に高さ変更が可能で、且つ角度も可変。カウルから浮かすことでノーマル同様負圧による乱流抑制まで出来てしまうって... スクリーン変更する時は色々悩みましたがホントこれ選んで良かった。めちゃめちゃ満足度高いですヨ＞MadStad。^^

夏仕様に衣替え

アフリカツインの車検が終了しました。

車両引き取りも雨になるんじゃないかと週間予報見ながらモヤモヤしてたんですが、予想は外れて土曜日はド快晴。ピッカピカの車両を引き取ることが出来ました。^^

車体が汚れなかったのは良かったんですが、いや暑い... メッシュジャケット（プロテクター抜き）を着て行ったのに帰宅した時には汗だく。代車のCB400から乗り換えたことで余計に際立ったんですが、とにかく風が当たらない（笑）

まぁソコがアフリカツインの良いとこで長距離ツーリングや冬走行ではこの防風性能の高さに助けられるんですが、暑い日だけは風に当たりたい（ワガママ）

ってなワケで少しでも風が当たる可能性が上がるよう調整してみました。まぁ調整できるトコなんてたった２箇所なんですけどね。^^;;

まずはハンドガード。

Acerbisのハンドガードはフレームとシールドが別体式なのでシールドを外して手元の風当たりを大きくしてみました。

コレを外して...

フレームだけ残しました。

フレームだけでも金属芯＋プラカバーの構造なので最低限のガード性能は残されてます。Acerbisはフレームの色も９色から選べるのでシールド無しでの運用も考慮されてるんでしょう。これはコレでカッコイイ。^^

そしてアフリカツインの防風性能の要であるウインドスクリーン。

私は可変式のMadstad製に変えているので、ポジションを一番低く、一番寝かした状態にしてみました。

実際にはライダーの座高によって一番風が当たる角度というのは変わるので走りながら再調整の必要はあるんですが、まぁスクリーンが立ってるよりは寝ている方が風は当たるだろうということで「とりあえず」この角度に。

あと5cm下げられたら確実に風量は増えそうな印象なのが惜しい。もうちょっと下げ方向にも調整代がほしかったですネ。

スクリーンサイズをワンサイズ下げるという手もあるんですが、送料が１万円もかかるので次に給付金が出たら考えます（笑）

というコトでアフリカツイン夏仕様の完成。まだ実走はしていないので効果に期待デスね。もともとアフリカツインはエンジンが全然熱くないので風さえあたれば夏でも快適に走行できるはずです。^^

逆光が... orz

３年経ちました

早いものでアフリカツインを購入してから３年が経ちました。

来週、初車検なので本日、大雨のなか購入店へバイクを預けてきました。

アフリカツインを預けている間の代車はCB400 SuperFour！ 今まで代車っていうと今にもぶっ壊れてしまいそうなスクーターばかりだったのでコレは嬉しい♪

超久しぶりにMTに乗りましたがやっぱり自分でシフトするの楽しいですね（爆）

ロングツーリングするにはDCT最強と思っていますが、１〜２時間近所をフラフラするだけならMTイイっすわ。

久しぶりといえば「普通のバイク」に乗るのも久しぶり。オーセンティックなネイキッドって自分で所有したこと無いんですよね。脚付きもライディングポジションもコーナリング姿勢も全てが丁度イイ感じ。たまに自分の感覚（慣れ）をリセットするって意味でも定期的にネイキッドに乗るのは大事かも。巨大なアドベンチャーバイクが普通とか思っちゃいけません（笑）

最近落ち着いてたんですが、またRnineT欲しい病が再発しそう。^^;;

話は変わりますが、車検記念にキーホルダーを新調してみました。バイク関連だけでメインキー、パニア用、ヘルメットホルダー用、チェーンロック用、ガレージドア用、ガレージシャッター用と６個も鍵を持ち歩いているのでどうしてもキーホルダーが肥大化してしまいます。

これを少しでもコンパクトにしたくてAmazonで物色。割と理想に近いモノが見つけられたので購入してみました。

複数の鍵を束ねて十徳ナイフの様に引き出して使える様にするキーホルダーです。この手の製品は以前からあったんですが、ちょっと躊躇する値段だったんですよネ。今回はだいぶ買いやすい価格のモノが見つかったのでポチってみました。

製品自体はとてもしっかりしたモノだったんですが、結果として一筋縄では使えませんでした。と言うのも最近の鍵って、握る部分がプラスチックでカバーされていて無駄に厚みを増してるモノが多く、メインキーを除いた５つを収容するとエラくブサイクな仕上がりに...

加えて、一部の鍵の穴が小さすぎてキーホルダーのシャフトに通せないという致命的な問題も...

というコトで工作タ〜イム！

GIVIの鍵は予備でプラカバー無しの鍵も付属（素晴らしい！）していたので交換。

ヘルメットホルダーの鍵はプラカバーをニッパー＆カッターで破壊して金属部を取り出しました。^^;;

ガレージドアの鍵もプラカバー無しが付属していたんですが、穴が小さくシャフトが通らないのでLet's ドリリング♪ タップで穴を拡大し使用可能にしました。^^

ってなワケで完成したのがコチラ。

以前のキーホルダーと比べると超コンパクト。必要な鍵はすぐに引き出せるし収納時はジャラジャラせずしっかり収納できる優れモノ。

収納すれば鍵１本分の太さ

必要な鍵は引き出して使う。適度な重みがあって勝手に鍵が飛び出したりはしない

右の茶色が今まで使ってたキーホルダー。

収容する鍵の本数に合わせて調整するためのスペーサーや延長シャフト２種、S字カラピナ等と付属物も充実していて1,800円。良い買い物が出来ました。^^

ちょっとドレスアップ

暑”ぃぃ...

9:00前だってのにバイクの写真撮ってたら汗だく。今からこんなんじゃ夏はどうなっちゃうんだろう。今年こそジェット買わなきゃかなぁ？ ^^;;

− 閑話休題 −

先日マフラーを買った時に大量のWebikeポイントが貰えたのでソレを使ってアフリカツインのドレスアップパーツを数点購入しました。

どれもドレスアップの定番ですが、わざわざ現金使って買うほどでもない（笑）ので後回しにしてたパーツ類。こういう時ポイントはありがたい。^^

今回購入したのはすべてZETA製で以下の３点。

• マスターシリンダーカバー [ZS86-0128]
• エンジンプラグカバー [ZE89-1120]
• オイルフィラーキャップ [ZE89-2110]

ちなみにプラグカバーとフィラーキャップにはOリングは付属していません。交換前のパーツから外して使いまわしてください。

それと、プラグカバーはサイドスタンドで交換するとオイルがダダ漏れする（しましたｗ）のでバイクを正立させて交換した方が良さそうです。こういう時はやはりセンタースタンド付けておけば良かったと... ^^;;

危険な場所では無いし交換作業は超簡単なので作業は数分で終了します。

性能にも使い勝手にも影響しない部分ではありますが、こういう細かいところに手が入ってるとファクトリー感が出て所有者としてはグッと愛着が高まりますネ。ハマりそうですが「ヤリ過ぎ」はカッコ悪いのでさじ加減が難しい。^^;;

マフラー交換（後編）

早くて週末と言われていたジョイントガスケットが入荷したと本日昼前に連絡がありました。昨日発注して今日入荷ですよ。Amazonより先に入荷するとは思わなかった。スゴいぞホンダ純正部品！

コレのためにマフラー交換が２日がかりに... ^^;;

ってなワケでガスケットを回収し早速マフラー交換本番です。
ココからは詳細な取説が付いてくるので悩むとこ無し。あえて言うなら純正ヒートガードは装着するのもメンド臭かったってぐらい（笑）

ひとつ心配だったのがGIVIのパニアフレームへの干渉。ヨシムラは純正と比べるとかなり長く、車体後方までサイレンサーが伸びるので干渉のリスクは社外マフラーの中でも高め。Webで情報漁るとH&Bのフレームには干渉したという記事を見つけたのでココはドキドキ。GIVIに関しては記述を見つけられなかったのでぶっつけ本番デス。

結果は... 全く問題無しでした！
確かに純正と比べると圧倒的に長いんですがサイレンサー自体が細身だったこともあり干渉はゼロ。ここら辺はフレームの取り回し次第って感じですね。

テールパイプ先端を揃えるとこんなに長さが違う。

純正マフラーは太く短く。

ヨシムラは細く長く。後端はナンバープレート近くまで伸びてます。

マフラー下端は結構ギリギリ。^^;;

ヨシムラサイクロンは社外スリップオンとしては結構高めなお値段なんですが、実物見ると納得。とにかく隙がなく全てが高クオリティ。四角いマフラーエンドから七角形のサイレンサーに自然に繋がる造形はホレボレします。
サイレンサーバンドや付属のヒートガードに至るまで手抜きは一切ありません。このクオリティ見ちゃうと純正には戻れないなぁ。^^;;

公認マフラーなので音量は控えめ。ノーマルより気持ち大きいぐらい。音質は全く違って、ノーマルが乾いた高音系なのに対してヨシムラは低音域の音が加わり大排気量車っぽいサウンドになっています。
ツインらしい低回転域での端切れの良いパタパタ音はそのままに音質が向上していたのが何より嬉しかったポイントですね。端切れの良さに関してはノーマルがかなり良い線いっていたのでココがスポイルされちゃわないかが一番の不安点でした。^^;

サウンドに関してはなかなか言葉で説明しても伝わらないと思ったので比較動画を作りました。イイ感じでしょ？ ^^